Y aura-t-il encore une autoroute A31 à Thionville? La question pourrait se poser avec le développement du contournement, la fameuse A31bis.
Pendant que le ministère des Transports étudie les conclusions du préfet de la Moselle sur le récent débat, Pierre Cuny voit plus loin. Son idée: faire disparaître l’A31 à Thionville pour la transformer en une simple “rocade”. Un “déclassement” qui permettrait d’y réduire la vitesse ou de limiter la circulation des véhicules et poids lourds, par exemple. Ce qui laisserait pour seule et véritable autoroute le nouveau tronçon A31bis payant, créé entre l’A30 et l’échangeur de Bétange.
“Effectivement, je pense qu’il faut envisager un déclassement de l’autoroute A31 dans sa traversée thionvilloise” confirme l’élu. Une idée qui redessinerait la carte du territoire.
“Les gens pourront prendre cette rocade mais il faudra des contraintes qui allongent le trajet pour ceux venant de Metz et Nancy. Peut-être en mettant des feux rouges, en cassant la vitesse à cet endroit” pour les rediriger vers le nouveau tronçon. Avec l’objectif de “diviser par deux le nombre de voitures qui traversent le pont de Beauregard” espère Pierre Cuny. Car si toutes les variantes de l’A31bis promettent une réduction du trafic à cet endroit, le projet est indispensable: d’ici 2030, l’A31 existante sera saturée, notamment à Thionville.
Le coût du péage risque pourtant de freiner l’adoption de l’A31bis par les frontaliers. Mais le maire de Thionville reste confiant: “Celui qui viendra de Metz, même s’il paye 3€, 6€ par jour, il sera convaincu s’il gagne une heure de nounou, une heure de trajet par jour.” Le coût du péage est de toute façon un “faux problème” selon lui puisque les automobilistes s’adapteront et privilégieront le trajet le plus rapide. Le péage n’aura donc “de sens que si on déclasse l’A31 à Thionville” en la rendant moins avantageuse que l’A31bis.
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La transformation de l’A31 et la création de l’A31bis ne sont toutefois pas encore formellement définies. Une fois que le ministère aura choisi l’une des quatre variantes proposées pour contourner Thionville, une enquête publique suivra fin 2023 ou début 2024. Puis, en fonction de la variante, les travaux seront lancés. Ils s’étaleront sur plusieurs années, possiblement de 2027 à 2035. Et la mise en service sera échelonnée entre 2030 et 2035.
