Un grand chantier y a débuté en 2015. Il s'est seulement terminé l'année dernière. Mais de nombreux travaux ont été réalisés, non seulement la structure métallique a reçu un nouveau coup de peinture, mais il a également fallu adapter l'édifice au tramway. Les travaux se sont achevés l'année dernière.
Long de 355 mètres et, après les travaux de reconstruction, deux mètres plus large qu'avant, soit 27 mètres, le Pont Rouge est désormais à nouveau opérationnel pour les trois prochaines décennies. Ce furent de longs travaux, mais ils étaient nécessaires.
Le Pont Grande-Duchesse Charlotte n'avait été repeint qu'une fois auparavant, c'était en 1989. Les travaux de peinture qui ont débuté en 2015 étaient toutefois différents, parce que l'ancienne peinture a été été complètement enlevée jusqu'à l'acier. Un véritable défi, car les poussières ainsi produites ont dû être spécialement captées pour ne pas polluer l'air. Ce chantier a pris trois ans et demi à lui seul. En fait il a duré cinq ans, à cause de la pandémie mais aussi de la faillite de la première entreprise qui avait été chargée des travaux de peinture du pont.
Outre les travaux de peinture, le Pont rouge a également été renforcé de l'intérieur, car avec le passage du tram, c'est un poids supplémentaire que l'édifice doit supporter au-dessus du Pfaffenthal. Ici, le plus grand défi a été d'utiliser les matériaux les plus légers possible, car tout le poids affecte la stabilité du pont, donc seul l'essentiel est installé dans le "ventre" du pont.
Les responsables sont satisfaits des travaux de rénovation et fiers de la manière dont tout a fonctionné, car ce sont des projets qui durent des années et ne sont pas toujours évidents, les différents acteurs impliqués devant travailler main dans la main.
Cela fait près de six décennies que le pont le plus connu du Luxembourg surplombe le Pfaffenthal et relie le nouveau quartier du Kirchberg au Limpertsberg. Le Pont Grande-Duchesse Charlotte a été construit entre 1962 et 1965. Lors d'un concours d'architectes, sept projets ont été retenus sur 68. Finalement c'est le projet de l'architecte allemand Egon Jux qui s'est imposé, un concept fait de piliers d'acier. Ce n'est toutefois pas l'acier de l'Arbed qui a été utilisé pour la construction, mais celui du groupe métallurgique allemand Thyssen. La première pierre a été posée en 1963 et l'inauguration officielle a eu lieu en octobre 1966, en présence de la Grande-Duchesse Charlotte et du Prince Jean. A l'époque de sa construction, c'était un pont autoroutier au bout de l'autoroute A1. Aujourd'hui, c'est un pont à double voie pour le tram, quatre voies pour les véhicules motorisés et deux trottoirs pour les piétons et les cyclistes.
