Le plus récent appareil de la flotte luxembourgeoise, un Boeing 737 Max-8, s'est posé au Findel, pas plus tard que samedi soir. Il y a tout juste quatre mois, un deuxième Embraer E195-E2, flambant neuf, avait déjà atterrit sur le tarmac de l'aéroport du Findel. Comme annoncé fin 2022 par son directeur général, Gilles Feith, Luxair continue d'investir pour se moderniser.
Et le renouvellement de la flotte de la compagnie nationale est en bonne marche. Coup sur coup, Luxair a annoncé ce mardi avoir transformé deux options d'achat de Boeing
737-10 en commandes fermes. Pour Gilles Feith, l'accord conclu avec Boeign est "une nouvelle étape importante dans la mise en œuvre de notre stratégie de flotte à long terme". Ces deux 737-10 offriront une capacité, une efficacité et une flexibilité accrues, indispensables pour répondre à la demande future. Luxair dispose également d'options auprès de Boeing pour la commande de deux 737-10 supplémentaires.
Ces nouveaux appareils consommeront moins de carburant en moins et permettront de réduire de 20% environ les émissions, a ajouté Gilles Feith. En moyenne, chaque nouvelle génération de 737 permet d'économiser jusqu'à 3.630 tonnes de CO2 par an. Après avoir commandé deux Boeing 737-10 en 2024, Luxair a désormais confirmé deux options. Si ces appareils sont livrés, la compagnie aérienne nationale exploitera huit Boeing 737-8 et quatre Boeing 737-10.
Le nouvel appareil pourra accueillir 213 passagers, avec un espacement de 76 centimètres entre les sièges. Chaque siège est équipé d'un port USB-C et le système de divertissement en vol est accessible sans fil. De plus, les nouveaux moteurs CFM LEAP-1B garantissent un fonctionnement plus silencieux en cabine.
Luxair élargit également sa flotte d'avions Embraer en passant la commande ferme de trois nouveaux avions E190-E2. De sorte que le carnet de commandes de Luxair pour la famille E2 passe à un total de neuf appareils, précise le constructeur aéronautique brésilien dans un communiqué daté de ce mardi. Précisant que la compagnie luxembourgeoise a obtenu une option d'achat supplémentaire.
Luxair avait déjà commandé six E195-E2, dont quatre sont déjà exploités.
Les deux types d'appareils offrent des capacités d'accueil différentes, mais exigents la même qualification pour les pilotes et les mêmes infrastructures de maintenance.
"L'E190-E2 vient parfaitement compléter notre flotte en pleine expansion. Il nous offre une plus grande flexibilité pour adapter notre capacité aux besoins spécifiques de chaque ligne, tout en préservant les avantages liés à une flotte homogène et les gains d'efficacité opérationnelle d'une même famille d'appareils", explique Gilles Feith.
Le premier avion devrait rejoindre la flotte de Luxair à la fin 2028. Configuré avec 100 sièges, l'appareil "sera principalement déployé sur des lignes d'affaires à forte fréquence", prévient Luxair.
À l'instar des E195-E2 déjà exploités par la compagnie, l'appareil sera équipé de prises USB à chaque siège ainsi que d'un système de divertissement sans fil accessible depuis les appareils personnels des passagers. Grâce à une "aérodynamique de pointe, des moteurs de nouvelle génération et des besoins de maintenance réduits, l'E190-E2 offre un niveau remarquable d'efficacité opérationnelle, de performances et de confort passagers", vante son constructeur.
Mais on vrai "plus", c'est qu'il est nettement moins bruyant. C'est "l'un des monocouloirs les plus silencieux au monde, avec une empreinte sonore jusqu'à 63 % inférieure à celle de son prédécesseur, l'E190 de première génération", assure Embraer.
