La future vignette belge suscite déjà des questions au Luxembourg. Alors qu’elle ne sera obligatoire qu’à partir du 1er mai 2027, de nombreux automobilistes se renseignent déjà auprès de l’Automobile Club du Luxembourg (ACL).
Pour l’organisation, l’annonce belge a créé une certaine confusion, notamment parce que les contours précis du dispositif restent encore inconnus.
"Beaucoup de personnes nous contactent déjà. L’annonce a suscité des inquiétudes, car tout cela reste encore relativement opaque", explique Frank Maas, de l’ACL. Aucun texte de loi définitif n’a encore été publié. L’organisation indique suivre attentivement l’évolution du dossier afin de pouvoir informer les automobilistes dès que les détails seront connus.
Le gouvernement luxembourgeois attend également d’avoir davantage d’informations avant de se prononcer définitivement. La ministre de la Mobilité, Yuriko Backes, explique que les textes belges devront d’abord être analysés, notamment avec les pays voisins.
La ministre ne cache toutefois pas que la décision belge n’est pas accueillie favorablement par le Luxembourg. Une fois les textes disponibles, il faudra également vérifier leur compatibilité avec le droit européen.
Le précédent allemand reste dans toutes les mémoires. Le projet de péage automobile allemand avait été annulé par la justice européenne, car les automobilistes allemands devaient récupérer le montant payé grâce à une réduction fiscale, ce qui avait été considéré comme une discrimination envers les conducteurs étrangers.
Or, le droit européen interdit toute discrimination fondée sur la nationalité. Un système dans lequel seuls les véhicules immatriculés à l’étranger devraient payer ne serait donc pas autorisé.
Du côté belge, les autorités affirment avoir tiré les leçons de l’échec allemand. Les détails du futur dispositif ne sont toutefois pas encore connus.
Selon les premières informations disponibles, plusieurs formules pourraient être proposées : une vignette valable un jour, deux jours, un mois, deux mois ou encore une année complète.
Elle concernerait tous les véhicules de moins de 3,5 tonnes souhaitant circuler sur les autoroutes et les voies rapides belges. Les motos ne seraient pas concernées.
Pour l’ACL, une telle mesure pourrait toutefois avoir du sens si les recettes sont réellement utilisées pour améliorer les infrastructures routières.
"Si l’argent récolté grâce à une vignette est investi dans les infrastructures routières, ce serait une bonne chose", estime Frank Maas.
L’organisation insiste néanmoins sur deux principes essentiels : le système devra rester simple et équitable, afin de ne pas compliquer davantage les déplacements entre les pays voisins.
