"Nous sommes ravis de pouvoir à nouveau accueillir nos clients à bord de nos trains en cette rentrée de septembre 2024 que nous leur souhaitons profitable, au travail ou sur les bancs de l’école", déclare ce lundi matin Marc Wengler. Le directeur général des CFL, remercie chaleureusement les clients des CFL pour "leur compréhension durant nos chantiers d’été", mais aussi les centaines de collaborateurs des CFL, tous ceux qui ont oeuvré à la bonne marche des travaux et tous les transporteurs qui ont pris en charge les milliers de clients véhiculés en bus.
Car une dizaine d’entreprises prestataires étaient impliquées durant tout l’été pour réaliser "quelque 850 trajets de bus chaque jour (en semaine) dans les deux sens de circulation".
Après deux mois très compliqués pour les frontaliers français, mais aussi les résidents qui vivent dans tout le sud du pays et qui choisissent de rendre le train pour se rendre au travail, c'est l'heure de "la reprise intégrale du trafic ferroviaire ce lundi 16 septembre", assurent les CFL dans un communiqué envoyé à 7h00.
-> À lire également: Fin de galère pour les frontaliers: Bettembourg, tout le monde repart !
Les CFL confirment en dernière minute cette reprise du trafic car des travaux à l'issue toujours un peu incertaine, avaient encore lieu durant ce week-end sur les rails entre Bettembourg et la capitale. La prudence était de mise. Mais les CFL ont respecté leur engagement de rouvrir les lignes Luxembourg-Bettembourg-Thionville, Luxembourg-Esch/Alzette-Rodange et sur la ligne du Nord.
Deux mois de travaux, annoncés de longue date, ont totalement interrompu le trafic ferroviaire entre France et Luxembourg et entre le sud du pays et sa capitale. Mais c'est travaux ont aussi permis de "franchir de nouvelles étapes dans la modernisation des infrastructures ferroviaires et l’extension du réseau ferré afin de répondre à la demande croissante de clients et d’anticiper les futurs besoins de déplacement en train, l’épine dorsale de la mobilité au Luxembourg", expliquent les CFL.
Le but final de ces travaux d'ampleur -menés prioritairement durant les vacances scolaires- et de celles qui suivront encore à l'avenir est "d’accueillir toujours plus de clients dans des conditions de sécurité, de ponctualité et de confort optimales", rappelle le directeur général des CFL.
L’interruption du trafic ferroviaire du 13 juillet au 11 août était nécessaire pour le remplacement par les Ponts et Chaussées du pont routier Emile Hammerel surplombant les voies ferrées au-dessus de la gare de Bettembourg.
Cette période de travaux et la seconde (du 12 août au 15 septembre 2024), ont aussi permis aux CFL de poursuivre les
travaux de transformation de l’arrêt ferroviaire Howald en pôle d’échange multimodal.
Durant les deux mois s'est poursuivie la construction d’un nouveau quai (le "quai II") pour les voyageurs au niveau de l’arrêt Howald. Une des deux futures voies du nouveau quai II a été construite. La mise en service du nouveau quai est prévue en septembre 2025.
Pendant ces deux mois ont également été renouvellés de dix aiguillages et 3,5 km de voies impliquant la pose de quelque 5.500 traverses ainsique de 25.000 tonnes de ballast pour permettre la pose de quatre voies au triage de la Gare de Luxembourg ainsi que d’une voie dédiée au transport de marchandises à Howald.
D'autres travaux d'ampleur ont été réalisés comme des travaux de terrassement, de fondation et de plateforme et la mise en place d'installations de traction électrique et de signalisation. Ou encore les fondations pour 50 caténaires posés sur 3,5 km.
Loin de la vue des usagers, ont aussi été menés des travaux au Centre de Remisage et de Maintenance (CRM) de Luxembourg pour permettre aux trains d'y accéder depuis le sud du réseau ferré.
Sur la nouvelle ligne Luxembourg-Bettembourg plusieurs travaux ont bien fait avancer le chantier cet été.
Comme la construction de fondations pour poteaux caténaires ainsi que la pose des premiers portiques caténaires dans la zone du futur raccordement de la NBS à la gare de Bettembourg. La finition au niveau des plateformes des différents tronçons pour stabiliser des talus, mais aussi la mise en place de clôtures pour sécuriser l’accès à la future voie ferrée.
Au nord de la gare de Bettembourg, le sol a dû être stabilisé pour porter le poids supplémentaire des deux voies ferrées de la NBS et la charge supplémentaire d’une rampe qui permettra aux trains de la NBS d’accéder à l’ouvrage d’art dit "saut de mouton". Celui-ci permettra aux trains de croiser en hauteur le tracé de la ligne existante entre Luxembourg et Bettembourg.
Sur la ligne du Nord, le trafic ferroviaire était interrompu entre le 31 août et le 15 septembre 2024 pour réaliser des
travaux de modernisation. Après la mise en service d’une première partie du nouveau poste directeur fin 2022, la ligne du Nord dispose à présent d’un" nouveau poste directeur à la pointe de la technologie sur l’entièreté de son tracé" qui est venu remplacer le poste directeur d’Ettelbruck d’ancienne génération.
Pour améliorer l’alimentation en énergie électrique de la ligne du Nord, une nouvelle sous-station a aussi été mise en service à Flebour.
