Les frontaliers français et habitants du Sud du Luxembourg qui se déplacent en train pousseront un grand “ouf” de soulagement ce lundi 16 septembre. Leur longue galère prend fin ! Dès 5h19 ce lundi matin, le premier train partira de la gare de Thionville, direction Luxembourg. Et dès 4h48 d’Esch-sur-Alzette.
Durant 65 jours, de mi-juillet à cette mi-septembre, plus aucun train ne circulaient entre Bettembourg et Luxembourg. De sorte que les usagers des lignes 90 (Nancy-Luxembourg) et 60 (Esch/Rodange - Bettembourg) ont dû prendre des bus de substitution et ont vu leurs trajets quotidiens incroyablement rallongés.
Privés de train entre le Luxembourg et la France, les frontaliers français avaient vivement réagi et dénoncé une situation pénible au micro de RTL Infos, au lendemain de la mise en place de la longue coupure.
Deux chantiers successifs au-dessus des rails au niveau de la gare de Bettembourg et un peu plus au nord de la gare ont contraint les CFL a condamner le trafic ferroviaire en direction de Luxembourg.
La première période de coupure (du samedi 13 juillet au dimanche 11 août) la gare de Bettembourg a été fermée pour permettre la destruction du pont en béton Emile Hammerel qui enjambait depuis 50 ans les voies ferrées au coeur de Bettembourg. Et placer, dans la foulée, la principale charpente métallique du nouveau pont en acier, au-dessus des voies.
La seconde période (du 12 août à ce dimanche 15 septembre) la gare de Bettembourg, à nouveau en service, a été transformée en terminus pour les trains venant de France et du sud luxembourgeois.
Durant ces deux mois, les CFL ont mené des travaux en vu du raccordement à sa nouvelle ligne Bettembourg-Luxembourg qui doit être achevée en 2027.
Les CFL ont mené de gros travaux au niveau de la gare de Howald, mais ont aussi procédé au renforcement des sols au nord de la gare de Bettembourg. Un renforcement par “inclusions rigides”. Des travaux lourds qui consistent à enfoncer des colonnes en béton ou d’éléments préfabriqués dans le sol. Ils permettent de soulager le sol d’une grande partie des charges.
D’autant que la charge va considérablement augmenter à l’avenir dans cette zone étant donné qu’à terme, deux voies ferrées supplémentaires passeront par là.
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