“Nous, en tant que DP, nous sommes ouverts à l’organisation d’une tripartite”, a déclaré lundi matin la ministre de la Mobilité, Yuriko Backes, sur RTL. Il faut “réfléchir à long terme” : “il s’agit ici du pouvoir d’achat des citoyens, de la compétitivité des entreprises et de la réduction du chômage”. La tripartite est un instrument permettant de rechercher des solutions ensemble, à savoir les salariés, le patronat et le gouvernement. Les défis auxquels est confronté le pays sont actuellement très importants. Les discussions ne seraient pas simples, mais au final elles seraient bénéfiques tant pour les salariés que pour les employeurs, c’est ce qu’il faut rappeler aujourd’hui. La ministre a tenu à rappeler que, “lors de la dernière législature, sous le Premier ministre Xavier Bettel, toute une série de tripartites ont été menées à bien avec succès. À l’époque, j’ai moi‑même pu y contribuer en tant que ministre des Finances. Ce ne sont pas des discussions faciles, mais je pense qu’une tripartite doit s’inscrire dans une démarche visant à préparer l’avenir.”
Il appartient toutefois au Premier ministre de convoquer une tripartite, a encore précisé la ministre libérale.
Un autre sujet abordé lundi sur RTL était l’extension de l’aéroport du Findel, jugée absolument nécessaire. D’ici 2050, le nombre de passagers devrait en effet doubler pour atteindre 10 millions. Le fret augmentera également de 50 %. Luxairport constitue une part importante de notre économie et génère 90.000 emplois dans la Grande Région, dont 55.000 au Grand-Duché. L’aéroport “contribue ainsi de manière significative au produit intérieur brut du Luxembourg”. C’est précisément pour cette raison que le gouvernement a décidé de contribuer à hauteur de 200 millions d’euros à l’extension. Luxairport investira pour sa part 800 millions d’euros dans la modernisation de l’aéroport.
Davantage d’avions signifie aussi beaucoup plus de nuisances sonores pour les habitants de Hamm, de Bonnevoie et de Sandweiler. C’est pourquoi le gouvernement suit de près les développements de l’aviation électrique. Cela permettrait non seulement de réduire le bruit, mais aussi les émissions de CO2. Les nouveaux appareils Embraer de Luxair, par exemple, peuvent transporter davantage de passagers tout en émettant moins de CO2 et en générant moins de bruit. Il n’est par ailleurs pas prévu de modifier les vols de nuit : l’interdiction entre 23 h et 6h du matin reste en vigueur. Yuriko Backes a déclaré “comprendre la frustration des personnes qui vivent dans les environs lorsque les avions atterrissent plus tard que ce qui était prévu”. Mais, entre 2024 et 2025, une baisse de 6 % des vols de nuit a déjà été enregistrée, explique la ministre de la Mobilité. Pour permettre la croissance de l’aéroport du Findel, plusieurs installations devront être déplacées, notamment celles concernant l’aviation de loisirs. La ministre ne sait toutefois pas encore où elles seront relocalisées : aucun site n’a encore été identifié. “Ce ne sera pas facile. Et cela ne se fera certainement pas rapidement, si cela se fait un jour”.
Une nouvelle tour de contrôle hybride va être construite. Cette décision avait suscité beaucoup de discussions avec le syndicat des contrôleurs aériens l’an dernier. Un accord a toutefois été trouvé sur l’importance du fait que la tour conserve une vue directe sur la piste, tout en évoluant technologiquement et en devenant plus numérique. Au mois de mai, il sera d’ailleurs possible de visiter une exposition à l’aéroport consacrée à la navigation aérienne au Luxembourg, qui montrera notamment à quoi peut ressembler une tour de contrôle.
Outre la nouvelle tour, une nouvelle zone militaire sera également aménagée sur le site de Luxairport. Ce qui y sera précisément installé sera défini par l’armée. Luxairport est déjà un aéroport de l’OTAN et est alimenté par un oléoduc de kérosène de l’OTAN. Des avions militaires, comme l’A400M luxembourgeois, y atterrissent déjà aujourd’hui et, en cas de besoin, leur nombre pourrait augmenter, explique la ministre de la Défense.
La création d’une deuxième piste, dite de “contingence”, est également prévue au cas où la piste principale serait inutilisable. Jusqu’à présent, aucun emplacement n’était disponible à cet effet, mais si la tour de contrôle était déplacée, une piste de remplacement pourrait être construite à l’endroit où se trouve aujourd’hui le taxiway des avions. Cet espace devrait bien entendu encore être nivelé. Des analyses détaillées doivent toutefois encore être réalisées. Quoi qu’il en soit, les deux pistes ne pourraient jamais être exploitées simultanément.
Interrogée sur une éventuelle rénovation complète de la piste actuelle, la ministre répond qu’elle a hérité du problème de son prédécesseur. En 2022, la piste avait été rénovée, mais “Luxairport n’a pas reçu le produit qu’il avait commandé. Les prochaines étapes seront donc d’ordre juridique et, en attendant, la piste fait évidemment l’objet d’un contrôle permanent”.
