D’ici le 1er janvier 2020, tous les trains qui circulent au Luxembourg, ceux des CFL comme ceux des pays voisins, devront obligatoirement être équipés d’un nouveau système de sécurité: l’ERTMS. Problème: est-ce que les TER français seront prêts à temps?
Au Luxembourg, les Chemins de fer luxembourgeois (CLF) ont déjà adopté depuis fin 2017 ce nouveau système européen de signalisation et de contrôle de vitesse.
De son coté, la France avait initialement prévu d’achever la mise aux normes de ses TER en juin 2021. Mais l’accident de Dudelange (février 2017) a tout bousculé. Causé en partie par une défaillance de l’ancien système de sécurité (Memor II+), cet accident a conduit le Luxembourg à forcer ses voisins à accélérer la cadence. Les CFL et l’État ont donc lancé ce qui s’apparente à un ultimatum aux compagnies ferroviaires voisines: à partir du 1er janvier 2020, les rames qui ne sont pas aux normes seront interdites de circuler au Grand-Duché.
Dans ce contexte, et pour assurer une desserte satisfaisante aux milliers de clients effectuant quotidiennement la liaison France-Luxembourg, les autorités françaises ont sollicité une dérogation auprès des autorités luxembourgeoises, afin de permettre la circulation des rames actuelles jusqu’au 30 juin 2020.
La SNCF explique, dans un communiqué, pourquoi elle ne peut réduire davantage ses délais: “Durant la modification des rames, le service transfrontalier doit se poursuivre sur cet axe frontalier en fort développement. Ceci empêche donc d’immobiliser plus de quatre rames simultanément, afin d’éviter les conséquences dommageables sur les circulations quotidiennes des milliers de clients.”
25 rames TER sont concernées. Les deux premières rames équipées de l’ERTMS circuleront à compter de début juillet prochain sur la ligne. Dans ce contexte, poursuit la SNCF, la modification des 23 rames restantes nécessite 15 mois. 12 rames seront disponibles au 1er janvier 2020, 14 fin janvier, 16 fin février, 18 fin mars, 20 fin avril, 22 fin mai et 25 en juin 2020.
Si la dérogation n’est pas acceptée par le Luxembourg, il y a donc lieux de s’inquiéter pour la “mobilité douce” transfrontalière France-Luxembourg.
Pour mémoire, la desserte de cette ligne représente, chaque jour :
-Metz / Luxembourg : 75 trains Aller / Retour, origine/destination METZ
-Nancy / Luxembourg : 27 trains Aller / Retour origine/destination NANCY
-Thionville / Luxembourg : 5 trains Aller / Retour origine/destination THIONVILLE
