Selon nos confrères du Républicain Lorrain, l’A31 bis pourrait bien redescendre tout en bas de la pile par manque de consensus politique et d’implication des usagers. Les concertations publiques se terminent bientôt tant en Moselle (27 février) qu’en Meurthe-et-Moselle (1er mars) et la manière de présenter les choses en disent long: “La solution autoroutière est-elle totalement dépassée dans un système de mobilité?”, interrogent les organisateurs.
Les élus locaux fulminent, comme Pierre Cuny, président du Sillon lorrain et maire de Thionville qui estime que “l’A31 bis est indispensable même si ça ne sera pas suffisant” et qui rappelle l’engagement sur le TER promis à rouler au rythme du RER, les solutions de télétravail pour frontaliers, le co-voiturage...
“Si cela se confirmait, ce serait regrettable et problématique” a estimé de son côté le ministère de la mobilité et des travaux publics, contacté par Paperjam.
Avec 130.000 véhicules par jour, l’A31 serait l’Euro-corridor le plus fréquenté d’Europe, relèvent nos confrères auprès de qui Pierre Cuny insiste “c’est d’abord la nécessité de 2X3 voies au nord de Thionville et même 2X4 voies avec la bande d’arrêt d’urgence ouverte en heures de pointe aux cars transfrontaliers, voitures électriques et covoiturage entre Metz et Nancy. Les Luxembourgeois mettront sur leur réseau des caméras de surveillance infrarouge. À nous, de faire de même!”
Selon le député Bertrand Pancher (LR), le problème vient de l’agence de financement des infrastructures de transport française (AFITF) qui n’a plus d’argent. “Il lui manquera cette année 200M€ de redevance radars et 300 M€ après les concessions faites aux Gilets jaunes. Sans parler des 200M€ versés à Ecomouv après l’abandon du projet de l’ecotaxe.”
