François Bausch n'a plus de doute, le tram sera opérationnel à l'heure. "Les phases-tests ont démarré et entre le 30 novembre et le 13 décembre aura lieu la marche à blanc. Nous y arriverons tranquillement".
La ligne sera prolongée de quatre nouveaux arrêts (Hamilus, Place de Metz, Place de Paris et Gare centrale) et les trams mettront 24 minutes pour faire le trait d'union entre le Kirchberg et la gare.
L'entrée en scène du tram sur son tronçon central changera complètement la donne pour la circulation des bus RGTR et de la Ville de Luxembourg qui sillonnent dans la capitale. L'objectif étant d'extraire progressivement les bus RGTR du centre-ville, de retracer les lignes des Autobus de la Ville (AVL) pour fluidifier le trafic mais surtout de rendre les transports publics plus efficaces dans la capitale. Elle concentre "la moitié des emplois du pays", comme le rappelle Lydie Polfer.
Deux grands pôles d'échange devant la place Hamilius et à la gare centrale permettront dorénavant au tram, aux bus et aux trains de mieux se compléter: "Le tram garantit que les connexions se feront précisément à l'heure avec les bus", souligne le ministre. Il assure qu'"il n'y aura pas de perte de qualité" dans les transports.
"Au premier semestre 2021", le pôle d'échange Bonnevoie offrira encore beaucoup plus de latitude pour la circulation des bus via la rocade. "Il faut être patient, tout se fera par phases", prévient François Bausch.
Le réseau de bus RGTR doit être totalement réorganisé d'ici septembre 2021 comme l'avait annoncé le ministre de la Mobilité en septembre 2019. L'arrivée du tram à la gare déclenche l'entrée en vigueur de la 3e phase de cette vaste réorganisation. Elle concerne surtout les zones autour de la gare à Luxembourg et de la gare d'Ettelbruck, en travaux.
Le réseau a surtout été adapté dans les régions Est, Sud et Centre et proposera à la mi-décembre "un meilleur service les week-ends et en soirée, tout comme une accélération générale des autobus de ligne", explique François Bausch.
"Nous avons dû créer 4 nouvelles lignes et une navette de la rocade au Kirchberg par exemple", annonce Alex Kies. Les transports scolaires ont été adaptés mais "les changements sont minimes. La ligne 171 a été supprimée."
En Ville, le tram devient la nouvelle "épine dorsale" de son concept de mobilité. Le grand but de la réorganisation du réseau des AVL est "d'éviter que les lignes de bus ne circulent parallèlement à celle du tram. Mais ce sera inévitable à Hamilius où est créé le grand pôle d'échange", explique Lex Bentner, responsable des AVL.
Il est important que "tous les quartiers d'habitation soient connectés au centre-ville et que les grands axes reliant le nord et le sud soient délestés". Les quartiers de Belair et l'aéroport seront directement reliés le 13 décembre par exemple. Le cadencement restera "très élevé", assure le patron des AVL.
Le 27 novembre seront présentées en détails toutes les lignes AVL et le nouveau plan de bus sera distribué à tous les habitants de la capitale. "Les choses vont s'améliorer", assure l'échevin Patrick Goldschmidt.
