En plus, il y a l'incident du tunnel de Schieburg et l'interruption de la ligne du nord entre Clervaux et Kautenbach.
Le tunnel devrait pouvoir rouvrir mi-avril 2023, après les vacances de Pâques. Ce serait réaliste, selon le directeur général des CFL, même si quelque-chose peut bien sûr toujours se produire entretemps. Les analyses auraient toutes été faites et une méthode en huit étapes aurait été retenue pour réaliser les réparations et stabiliser le tunnel. Les travaux se poursuivent nuit et jour. Il ne serait "pas possible de faire davantage avec le service de bus de substitution." Il n'y aurait pas plus de bus ni de chauffeurs de bus disponibles dans la Grande Région. "Ce qu'il s'est passé dans le tunnel Schieburg, ne pourrait pas survenir dans d'autres tunnels", a assuré Marc Wengler. Lors des travaux de maintenance, un trou a été percé dans une cavité, à travers laquelle des matériaux meubles comme du sable et des pierres sont passés. La sécheresse aurait également contribué à la survenue de l'incident.
La situation actuelle serait un défi énorme. On atteindrait "le chiffre record de 365 jours de chantier cette année", et pourtant, le trafic ferroviaire doit continuer à fonctionner. Ce serait un défi gigantesque, reconnaît Marc Wengler. "Si les clients ne sont pas satisfaits, nous ne le sommes pas non plus." Il y aurait des raisons aux retards et aux annulations, mais cela n'aiderait évidemment pas l'usager, qui doit aller travailler, par exemple.
"La ponctualité des trains atteignait 92% sur les neuf premiers mois de l'année", explique le directeur des CFL. Au cours des dernières semaines, plusieurs incidents auraient cependant entraîné davantage de problèmes: "l'effondrement de la voûte du tunnel, la découverte d'une bombe de la Deuxième Guerre mondiale, des grèves en Belgique et en France." Et il y a eu aussi un grand chantier au sud de la gare de Luxembourg, qui n'a été achevé que maintenant au lieu de septembre. A Ettelbrück, un poste d'aiguillage numérique entièrement neuf et moderne a été inauguré. Là, les aléas des débuts sont à présent maîtrisés. Tout cela fait que des problèmes peuvent survenir très rapidement dans ce réseau en étoile, avec la gare de Luxembourg au centre.
Les toutes grandes améliorations se feront remarquer en 2026. Mais dès l'an prochain arriveront les nouveaux trains. Ils pourront transporter 46% de passagers en plus et seront plus confortables.
