Le chantier s'inscrit dans le cadre du "pôle travaux neufs" de l'Administration des Ponts et Chaussées et a été introduit dans le cadre d'une loi de financement de septembre 2021 pour le réaménagement de l'échangeur de Pontpierre.
Dans un communiqué de presse publié par l'Administration des Ponts et Chaussées, les travaux sont décrits comme une «première phase». Pourtant, le chantier existe depuis des années. RTL a établi que cette première phase avait été relancée par la loi 2021, même si cette zone spécifique autour de l'autoroute d'Esch était en développement depuis un certain temps.
Le chantier précédent, qui visait également à réaménager l'échangeur, remonte à une loi du 8 juin 1999 et a été lancé en 2008, avec des plans élaborés pour une reconstruction complète avec de nouvelles bretelles d'accès. Cet échangeur est l'un des plus anciens du réseau autoroutier luxembourgeois et a cruellement besoin d'être modernisé pour répondre aux demandes actuelles. A l'époque de ces premiers projets, l'idée était de désengorger la zone résidentielle autour de Pontpierre, encore utilisée aujourd'hui par les automobilistes qui tentent de s'engager sur l'A4 en direction de la capitale.
Le chantier a été lancé en 2008, avec le déménagement d'une station-service dans le cadre d'une première phase. Cependant, les phases suivantes ont été ajustées à maintes reprises en raison de différents problèmes rencontrés tout au long du développement. Les projets d'ajout d'une voie de bus ont été élaborés et abandonnés, remplacés par des idées visant à créer une bande d'arrêt d'urgence suffisamment large pour être déployée pour le covoiturage ou les transports publics aux heures de pointe. Cette idée a ensuite été redéveloppée dans le projet de ce qu'on appelle un «tramway rapide».
Les modifications constantes des plans, associées à d'autres problèmes imprévisibles sur le terrain, ont conduit à des blocages répétés du projet. Entre-temps, le budget a grimpé en flèche, approchant le seuil des 40 millions d'euros qui nécessiteraient une nouvelle approbation de la Chambre des députés, car il ne serait plus considéré comme un projet, mais nécessiterait une nouvelle loi de financement pour permettre la poursuite des travaux.
Dans les années à venir, le projet visera à agrandir l'autoroute en deux endroits autour de Pontpierre, en créant deux voies dans chaque sens, ainsi qu'une bande d'arrêt d'urgence qui pourra être utilisée pour les transports en commun ou comme voie de covoiturage aux heures de pointe. Les bretelles d'accès à l'A4 seront adaptées et remplaceront la bretelle temporaire des nouveaux services Texaco.
Enfin, une étape supplémentaire sera un mur de «couloir multimodal» pour permettre l'utilisation future du tramway, même si ce n'est pas la principale caractéristique du projet.
Le projet comprend également des travaux sur la N13 autour de Wickrange et Pontpierre, ainsi que sur la rue d'Europe qui passe sous l'autoroute. Les plans prévoient la création d'un grand rond-point ovale, à l'image de l'A13 entre Dudelange et Bettembourg, avec de nouvelles entrées et sorties.
Ces travaux devraient être achevés en février 2026.
De la loi en 1999 au lancement des travaux en 2008, en passant par une première phase renouvelée quinze ans plus tard... La situation est frustrante pour les automobilistes du secteur, d'autant plus que les limitations de vitesse aux abords des travaux n'ont pas été adaptées depuis des années. Cette nouvelle «première phase» offrira-t-elle la lumière au bout du tunnel, avec une échéance fixée à février 2026 ? Seul le temps nous le dira.
