Officiellement, l'aéroport de Luxembourg est fermé entre 23 heures et 6 heures du matin. Cependant, la loi actuelle autorise les avions programmés pendant les heures d’ouverture et retardés, à atterrir ou décoller en dehors de cet horaire.
En 2023, 2.553 vols de nuit ont été recensés, soit un record jamais enregistré auparavant. Les chiffres sont publics. Il est donc possible de comparer ceux de l'année dernière à ceux de 2024. Si on prend les données des premiers mois de l'année, on peut présumer que 2024 sera, selon toutes probabilités, à nouveau une année record.
Nous gardons un oeil sur la situation, dit l'Administration de l'Environnement. Il y a eu des exceptions surtout liées aux grèves des contrôleurs aériens l'an dernier, dit Luxair. Que disent de cette situation le ministère des Transports, l’Administration de la Navigation aérienne et Cargolux? Nous aurions aimé le savoir, mais les interviews demandées n'ont pas été accordées.
Sur les cartes de bruit de l'Administration de l'Environnement, vous pouvez voir précisément quels secteurs de la zone aéroportuaire sont impactés par le bruit et quel est leur niveau d'exposition. Certaines cartes permettent une visualisation de nuit ou de jour, L'année dernière, des mesures réelles ont été effectuées à 10 endroits différents de la zone aéroportuaire. Comme vous pouvez le voir sur Geoportail, les valeurs suivantes ont été mesurées en décibels Lden (pour day evening night, il s'agit de l'indicateur du niveau sonore moyen pour une journée entière de 24 heures): 65 décibels à Hamm, 62,2 à Bonnevoie, 61,3 à Gasperich, 56,4 au Cents et 56,5 à Roodt-sur-Syr.
Nous avons présenté notre évaluation du niveau d'exposition aux nuisances sonores au Professeur Thomas Münzel. Le cardiologue à la retraite et ancien directeur médical de l'hôpital universitaire de Mayence a lancé au début des années 2000 des recherches sur les effets du bruit, afin de découvrir quel impact le bruit a sur le système cardiovasculaire.
"L'OMS dit, sur la base des données publiées jusqu'à présent, qu'à partir de 55 décibels, il faut s'attendre à un développement significatif de maladies, qu'il s'agisse de maladies mentales ou de maladies cardiovasculaires. C'est la limite que regarde l'OMS, que vous soyez au-dessus ou en-dessous. Donc si vous me parlez de valeurs supérieures à 60 ou 65, je dois dire que c'est radicalement trop élevé. Il s'agit de niveaux d'exposition énormément plus élevés, que ceux à partir desquels vous pouvez considérer que vous devez vous attendre à des maladies", affirme le Professeur Münzel.
En particulier la nuit, le bruit aurait un impact important sur la santé et déclencherait des réactions de stress dans le corps. Le Professeur Münzel plaide pour un silence nocturne strict, comme c'est le cas par exemple à l'aéroport de Francfort-sur-le-Main, mais idéalement entre 22h00 et 6h00. Si ce n'est pas possible, selon lui, les compagnies aériennes devraient payer des amendes en cas de retard et l'argent pourrait être utilisé pour mettre en œuvre des projets visant à protéger les riverains des nuisances sonores.
Au Findel, les compagnies aériennes ne doivent pas payer d'amende quand leurs appareils décollent ou atterrissent entre 23h00 et 6h00. En Europe, il n'existe pas de règles uniformes concernant les horaires d'ouverture des aéroports. Certains sont ouverts au trafic aérien 24 heures sur 24.
Actuellement entre 230 et 280 avions décollent et atterrissent chaque jour au Findel. Selon LuxAirport, ses capacités sont bien plus importantes, jusqu'à 16 atterrissages et 16 décollages par heure sont possibles, c'est-à-dire quasiment toutes les deux minutes.
84.000 personnes sont affectées par des nuisances sonores de plus de 45 décibels la nuit dans la zone aéroportuaire, selon les chiffres de l'Administration de l'Environnement. Des aides financières à l'isolation sonore ont été mises en place pour 2.635 adresses sélectionnées. L'une des conditions est que le contrat de construction de l'habitation doit avoir été établi avant 1986. 19 dossiers ont été déposés à ce jour.
Le chantier sur la piste de l'aéroport en 2021 et 2022 prouve qu'il est techniquement possible de se passer de vols de nuit.
L'évolution de la qualité de vie des résidents dans la zone aéroportuaire est entre les mains du gouvernement, qui détient aussi 39% des parts de Luxair et 8% de celles de Cargolux.
