Ce parcours est une initiative privée en réaction à un grave accident survenu récemment près de la Passerelle, dans lequel un jeune cycliste a été grièvement blessé.
Une cinquantaine de cyclistes et d'amis du vélo se sont réunis jeudi soir près de la "Gëlle Fra" sur la Place de la Constitution, afin de sensibiliser sur les risques et les problèmes des infrastructures destinées aux vélos. Depuis mars, deux cyclistes ont été grièvement blessés dans deux accidents dans l'avenue Marie-Thérèse. La première fois, il s'agissait d'une collision entre deux cyclistes et la seconde d'une collision entre un cycliste et un camion. De nombreux cyclistes sont inquiets.
Y a-t-il une volonté politique d'améliorer les infrastructures? Notre collègue de RTL Chris Meisch a interrogé l'ASBL ProVelo et le conseil communal de la Ville de Luxembourg.
Le croisement entre l'avenue Marie-Thérèse et le boulevard Royal est conforme aux règles, selon l'échevin à la Mobilité, Patrick Goldschmidt, mais nous réfléchissons toujours à ce qui peut être amélioré en termes d'infrastructures cyclables. Le plan de mobilité est un début, mais cela ne suffit pas.
"Et c'est pourquoi nous avons également commandé une étude sur le vélo, à des consultants internationaux vraiment spécialisés dans ce domaine, qui vont revoir l'ensemble de notre réseau, tel qu'il existe aujourd'hui et ce que nous pouvons améliorer et cela dans toute la ville. Avec les résultats qui arriveront au plus tard au printemps prochain, nous procèderons ensuite à des mises en oeuvre ponctuelles."
Avec la "voie pop-up", la Ville a donné aux cyclistes une voie supplémentaire sur l'ensemble du tronçon. Cependant, on a pu constater que ni les cyclistes ni les automobilistes n'en étaient satisfaits, selon Patrick Goldschmidt, qui voit en général un potentiel d'amélioration dans les infrastructures.
Monique Goldschmit, présidente de ProVelo, a le même point de vue:
"Et de manière générale, nous avons revendiqué depuis 2018 qu'une entrée sûre dans la ville soit faite ici, par exemple via l'avenue Monterey. Avant l'arrivée du tramway, on nous avait promis que la route serait aménagée de manière à ce qu'il soit possible d'entrer en ville en toute sécurité, mais cela n'a pas été fait par la suite. Là, on nous a dit : "Non, ça ne marche plus" et maintenant tous les cyclistes qui veulent aller en ville sont dirigés ici vers un endroit très dangereux."
En termes de vitesse, une ville qui ralentit a le potentiel pour devenir plus vivable, ajoute Monique Goldschmit, qui prône une limitation générale de la vitesse à 30 km/h.
