Dans une question parlementaire adressée à la ministre de la Mobilité, Yuriko Backes, les Piraten voulaient connaître les raisons de cette décision et les alternatives possibles pour assurer la sécurité aux carrefours.
Chaque demande individuelle d'installation de miroirs routiers, par exemple à des carrefours sans visibilité, est analysée dans un groupe de travail de la Commission nationale de la circulation, précise la ministre de la Mobilité. Quand il s'agit de routes nationales, l'Administration des Ponts et chaussées est impliquée dans l'analyse.
Yuriko Backes explique que de tels miroirs ne sont mis en place que s'il n'existe vraiment aucune autre possibilité d'améliorer la visibilité. Des solutions alternatives consistent par exemple à supprimer des haies ou des places de stationnement pour améliorer la visibilité.
L'inconvénient des miroirs de circulation est qu'il est difficile d'estimer la vitesse et la distance des véhicules que vous y voyez. De plus, ces miroirs ne présentent pas tous les mêmes distorsions optiques, et il est ainsi encore plus difficile pour les automobilistes d'estimer les distances. Il est analysé au cas par cas si un miroir routier contribue à une amélioration de la visibilité, mais en général on ne veut pas donner un faux sentiment de sécurité à l'automobiliste.
En ce qui concerne les miroirs routiers installés par le passé, ils ne seront pas automatiquement enlevés, selon la ministre. Lorsque des changements interviendront à ces endroits, la situation sera réanalysée et ensuite, le miroir sera éventuellement supprimé. Les nouvelles routes sont planifiées de manière à ce qu'il y ait une visibilité suffisante de face, et par conséquent, de tels miroirs de circulation ne sont plus du tout nécessaires, ajoute Yuriko Backes.
