Dans une directive de l'UE il a été déterminé que d'ici 2030, les États membres devront avoir un certain pourcentage de véhicules sans émissions dans les appels d'offres pour les nouveaux bus.
Le service de bus de la ville de Luxembourg est également concerné. AVL veut passer entièrement à l'électricité d'ici 2030 au plus tard.Le système de rechargement des bus va également être modifié.
Le service de bus de la ville de Luxembourg compte actuellement 23 bus électriques et 15 autres ont été commandés, ce qui représente environ un quart de la flotte. D'ici 2025, tous les bus standards et d'ici 2030 tous les bus articulés devraient être électrifiés. Même si la directive européenne les force quasiment à mener cette transition, l'AVL voit ce passage à l'électrique comme quelque chose de positif. Selon eux, les bus électriques ont un gros avantage sur les modèles à moteur diesel.
Lex Bentner (Chef de service AVL): "Le temps d'arrêt des bus électriques est nettement inférieur à celui des bus diesel. Cela signifie qu'un bus électrique parcourt plus de kilomètres en moyenne qu'un bus diesel avant de revenir à l'atelier pour l'entretien."
Par ailleurs, les bus électriques sont beaucoup moins bruyants et sont plus confortables pour les passagers. En ce qui concerne l'autonomie des bus, elle dépend essentiellement de la manière dont ils sont rechargés. À l'heure actuelle, l'AVL s'appuie sur l'"Opportunity Charging", ce qui veut dire que les bus sont toujours chargés à environ 75 à 100% au terminus de leur itinéraire avec un pantographe. Cependant, ils visent un modèle différent pour l'avenir.
"L'idée est bien sûr de passer de l'"Opportunity Charging" à la recharge de nuit. Cela a le grand avantage que le bus est rechargé la nuit et qu'il peut être conduit toute la journée, sans avoir à construire une station de recharge supplémentaire dehors à un terminus. Ça permettrait d'économiser des coûts et du temps perdu."
Sur le site actuel du Bouillon, il y a suffisamment d'électricité disponible pour le rechargement de nuit et les capacités nécessaires ont déjà été réservées chez Creos. En ce qui concerne les bus, un appel d'offres est actuellement en cours. Il reste donc encore à voir si le modèle actuel sera conservé ou s'il s'agira d'un nouveau fournisseur. Le choix n'est pas aussi large que pour les voitures électriques et il y a un aspect qui est particulièrement important.
"Quand on achète un bus, il ne s'agit pas seulement du bus, mais aussi du service après-vente. Il faut s'assurer que la maintenance peut être effectuée pendant la période de garantie du fournisseur et que les pièces de rechange nécessaires sont disponibles."
Le prix d'un bus électrique tourne aux alentours de 550.000 euros, ce qui est donc plus cher qu'un bus diesel mais la durée de fonctionnement d'un bus électrique est plus longue.
