"La sécurité avant tout"Le directeur des Ponts & Chaussées répond à la grogne des usagers de l'A7

Plusieurs mesures avaient été prises comme la limitation de la vitesse à 70km/h, ce qui a provoqué de nombreux bouchons dans les deux sens. Selon le directeur des Ponts et Chaussées, cette mesure n’a certainement pas été vaine. Roland Fox s’est dit “heureux” que la circulation a pu reprendre normalement.

Il insiste toutefois sur le principe de “la sécurité avant tout”, en soulignant que les tunnels font l’objet d’une surveillance très stricte. Des normes rigoureuses s’appliquent, en particulier depuis les terribles accidents survenus dans les tunnels du Mont-Blanc, du Gothard ou du Tauern à la fin des années 1990 et au début des années 2000, qui ont coûté la vie à des dizaines de personnes.

C’est à cette époque que l’A7 a été planifiée. Le Luxembourg applique donc les réglementations européennes relatives aux tunnels de manière particulièrement sévère, selon Roland Fox, pour garantir la sécurité de tous les usagers, même si parfois, certaines mesures peuvent déplaire.

Des nouvelles de l’A3, en retard

Les Ponts et Chaussées sont également chargés du chantier de l’autoroute A3 qui relie la capitale à Dudelange et l’A31, en cours d’élargissement à trois voies dans chaque sens.

Il s’agit d’un chantier routier de très grande envergure. Par conséquent, le directeur de l’administration s’est montré prudent quant au calendrier. Des retards ont déjà été enregistrés au niveau des structures destinées à la signalisation CITA. La première série d’installations avait déjà neuf mois de retard. Les prochains travaux débuteront au printemps sur le tronçon entre Bettembourg et Livange.

Pour l’instant, Roland Fox n’était pas en mesure d’affirmer que le calendrier prévu serait respecté.

Et enfin, sur l’A4, un mur qui fait du bruit

À l’avenir, le tram roulera également en direction du sud pour s’arrêter à Wickrange, plus précisément, du côté du grand centre commercial et de loisirs.

Un grand mur d’environ 200 mètres se dresse déjà du côté de Pontpierre, le long de l’autoroute. Le directeur des Ponts et Chaussées a confirmé que ce mur avait été décidé il y a des années au Parlement afin de stabiliser la ligne de tramway à cet endroit.

Le tracé ayant été modifié depuis, cette installation verticale ne serait pas superflue, selon Roland Fox. Elle pourrait servir de mur antibruit.