Au cours des dernières semaines, la flambée des prix du gaz et du carburant a été au centre de toutes les discussions. En revanche, la hausse du prix de l'AdBlueet la pénurie dont il est parfois l'objet à l'étranger, ont été peu abordées. Mais cette évolution pourrait avoir des répercussions considérables sur le secteur de la logistique et donc sur la disponibilité de toute une gamme de marchandises.
Rappelons que l'AdBlue est une solution liquide (biodégradable et incolore) spécialement conçue pour les véhicules diesel afin de faire très fortement diminuer les émissions d’oxydes d’azote (NOx), et ainsi répondre aux nouvelles normes environnementales.
Aujourd'hui près de 75% des marchandises sont transportées par camion et quasiment tous les poids-lourds sont équipés d'un moteur diesel et doivent donc faire obligatoirement le plein d'AdBlue.
Or, pour produire de l'ammoniac, qui est le principal composant de l'AdBlue, il faut utiliser du gaz naturel. Il faut compter environ un kilo d'ammoniac pour un litre d'AdBlue. Le gaz étant actuellement très cher, la production d'ammoniac n'est plus rentable pour un certain nombre d'entreprises, ce qui provoque une pénurie, notamment en Allemagne. Au Luxembourg, la situation reste stable, mais le secteur se dit préoccupé, comme l'explique Michael Rau, vice-président du Groupement Transport:
"Pour le moment, la plupart des fournisseurs peuvent toujours livrer. Mais nous constatons déjà que les délais de livraison s'allongent et bien sûr nous avons des augmentations de prix extrêmes. Le prix a augmenté de près de 10% par mois depuis juillet environ et nous nous attendons à une autre hausse massive des prix à la fin de l'année."
Pour les entreprises qui en achètent de grandes quantités, l'AdBlue coûte actuellement plus ou moins 0,75 centime le litre. A la pompe, son prix varie de 1,25 à 1,30 euro. Au début de l'année, il était encore de 0,70 centime le litre. Ces surcoûts ne pourraient pas être simplement répercutés tels quels aux clients. Si une pénurie devait intervenir, un certain nombre de camions ne pourraient plus rouler et l'approvisionnement de certains produits serait menacé.
Le Groupement Energie et Mobilité a par ailleurs constaté que ces derniers temps, les ventes d'AdBlue avaient reculé au Luxembourg. Ce qui n'aurait rien à voir avec la hausse de prix, selon son vice-président, Paul Kaiser:
"C'est un fait qu'on fait moins le plein de diesel pour camion au Luxembourg à cause des accises et de l'introduction de la taxe CO2. Nous avons perdu un peu de compétitivité par rapport aux pays voisins, notamment la Belgique et la France. Et si on fait moins le plein de diesel pour camion, on fait forcément moins le plein d'AdBlue."
Aucun des deux groupements ne pense qu'on se passera à l'avenir d'AdBlue pour les moteurs diesel. La conversion des véhicules aux catalyseurs dits SCR serait trop coûteuse.
