Tous les utilisateurs du réseau routier luxembourgeois vous le diront, le trafic peut parfois être très dense et ennuyeux en raison de la présence de nombreuses voitures mais aussi de camions. Selon le représentant des intérêts du secteur de la logistique, le nombre de camions devrait baisser, mais c'est bien la taille des convois qui devrait augmenter, même si ces "méga-camions" sont encore interdits au Luxembourg.
Alors qu'un camion "normal" avec remorque peut atteindre jusqu'à 18,75m de long et 40 tonnes, le format xxl des poids-lourds permet une longueur de 25,25m et un poids maximal de 60 tonnes. Ce concept permet donc de transporter la même quantité de marchandises avec moins de camions.
"Nous en avons grandement besoin", s'exclame le directeur du Cluster for Logistics Luxembourg, Daniel Kohl, "233.000 transporteurs manquent à l'appel en Europe. Ces dix prochaines années, 33% des babyboomers, âgés de 55 à 65 ans, seront à la retraite. Et nous partons du principe que seulement 5 à 8% des personnes prendront le volant pour transporter des marchandises dans dix ans, il y a donc un manque de 20 à 25%, ce qui est un réel problème pour l'avenir".
Moins de camions sur les routes signifie également une réduction des émissions de CO2. Certains pays européens autorisent déjà ces longs convois, comme l'Allemagne, la Belgique ou les Pays-Bas.
Le précédent gouvernement luxembourgeois n'avait pas suivi l'initiative groupée du parlement du Benelux, ce que Daniel Kohl ne comprend toujours pas. "On me répète toujours que ces écocombis seraient une rude concurrence pour les chemins de fer, ce qui n'est pas vrai. C'est un service complémentaire, car les camions peuvent être utilisés pour des distances allant de 10 à 350 kilomètres alors que le train a du sens à partir de 600 kilomètres".
Ces véhicules plus longs et plus lourds ne seraient cependant pas plus dangereux. Les chauffeurs doivent suivre une formation spéciale et les freins sont renforcés. Le poids de la marchandise étant réparti différemment sur les axes, le réseau routier n'est pas non plus endommagé davantage par le surplus de poids. "Il ne faut pas avoir peur non plus que ces camions plus longs restent coincés dans des passages plus étroits. Ils doivent suivre certains corridors bien définis, et ils ne doivent généralement pas rentrer dans les agglomérations car ils relient des plaques tournantes ou des zones industrielles et n'empruntent pratiquement que les réseaux autoroutiers, le plus souvent de nuit lorsqu'ils ont chargé toute leur cargaison", explique Daniel Kohl.
En ce qui concerne la motorisation de ces "super camions", il y a deux solutions pour le futur: électrique pour les courtes distances et hydrogène pour les plus longues.
Le secteur de la logistique a envoyé son rapport sur ces méga-camions aux ministères de la Mobilité et de l'Économie, la balle est désormais dans leur camp.
À lire également:
Jusqu'à 25m de long: Feu vert à la circulation facilitée des "méga-camions"
