Près de 400.000 vélos montent chaque année à bord des trains luxembourgeois pour faire un bout de route ensemble. Promouvoir la mobilité douce est une chose, mais en offrir les moyens techniques aux usagers volontaires en est une autre.
Le ministère de la Mobilité et les CFL le savent bien: la tendance est aux déplacements à vélo, d'autant plus que le printemps bourgeonne, et que tous deux comptent bien attirer davantage de monde dans les trains.
Le Groupe CFL a dévoilé jeudi une nouvelle "stratégie vélo" pour dire aux navetteurs de venir en vélo en gare où leur sont offerts des parkings sécurisés avant de prendre le train et, éventuellement utiliser un vélo en libre service pour la dernière partie de leur trajet. Mais aussi pour dire à ceux qui font du vélo en loisir, d'enfourcher leur vélo et de partir ou de revenir en train.
Pour attirer plus de monde à deux roues, les CFL "pédalent" dans les cinq grandes directions que voilà:
"Dans les voitures à double niveau et les anciennes automotrices on agrandit l'espace vélo. Concrètement on sort des sièges et on aménage l'espace pour avoir plus de places pour les vélos. Ce sera le cas d'ici l'été", promet Marc Hoffmann, directeur des activités voyageurs aux CFL.
Dans les anciennes automotrices, les clients cyclistes disposeront alors de 18 places au lieu de 12 actuellement dans les voitures à double-étage. Et de six espaces pour vélo au lieu de quatre dans les automotrices Z2000 qui avancent en général par deux.
En 2024, les CFL changeront de braquet en proposant 32 places pour les vélos au lieu de 24 dans les nouveaux trains à six caisses Coradia Stream High Capacity. Et 24 places au lieu de 12 dans les même Coradia mais à trois caisses. Attention: les capacités d'accueil pour les vélos ne seront augmentées que durant "la période propice aux loisirs", c'est-à-dire quelque part entre avril et fin septembre. La plage n'est pas encore fixée.
"Si la vocation première des trains reste le transport d'un grand nombre de personnes aux heures de pointe, nous continuons à investir en faveur de la combinaison entre le vélo et le train. La gestion, par les CFL, des 44 parkings à vélo sécurisés est l'une des pierres angulaires de cette ambition. Ils seront progressivement étendus sur l’ensemble du pays et dotés de nouveaux services qui enrichiront l'expérience de nos clients cyclistes", annonce Marc Wengler, directeur général des CFL.
La "stratégie vélo" des CFL passe d'abord par des infrastructures ferroviaires modernisées. Outre les parkings à vélo sécurisés et la planification d'un parking souterrain pour vélos à la Place de la Gare, les CFL installent des rigoles pour faciliter l'accès des vélos aux quais depuis les escaliers et des ascenseurs aux dimensions adaptées.
Des quais rallongés dans certaines gares permettent d'accueillir des trains plus longs et donc d'augmenter le nombre de places dans les espaces partagés pour les cyclistes, mais aussi les personnes à mobilité réduite et les poussettes.
Pour faciliter le départ vers les pistes cyclables depuis les gares, les Ponts et chaussées sont en train de revoir la signalétique.
À partir de 2024, les CFL doubleront la fréquence des trains tous les week-ends et jours fériés entre avril et septembre sur la ligne du Nord. Deux trains circuleront toutes les heures sur le tronçon entre Ettelbruck à Troisvierges qui actuellement fermé au trafic ferroviaire à cause des travaux plus compliqués que prévu suite à l'éboulement d'une partie de la voûte du tunnel Schieburg et à cause d'un risque d'éboulement d'une paroi rocheuse à hauteur de Burden.
Pour lubrifier la chaîne train-vélo, les CFL vont aussi former le personnel au contact des clients à deux roues. Il s'agit "d'assister et de guider les clients vers les voitures vélos, car par le passé on n'a pas tellement mis l'accent sur le vélo dans la formation du personnel. Et nous voulons que que ces trajets se développe", explique Marc Hoffmann.
Les CFL planchent sérieusement sur une "offre commerciale sur-mesure" pour informer directement le voyageur à son arrivée sur le quai. "L'idée est d'afficher exactement la composition du train, où il va s'arrêter sur le quai et donc où va s'arrêter la voiture vélo ou 1ère classe, etc.", dévoile Marc Hoffmann. Le cycliste pourra donc anticiper l'endroit où il pourra monter dans le train.
Les CFL sont aussi en train d'équiper les trains avec des comptages automatiques de la fréquence pour évaluer ces données en temps réel. Ce qui permettra d'améliorer la ponctualité et de renseigner le voyageur sur le degré d'occupation du train.
Autre idée à l'étude: le ravitaillement et la vente d'accessoires cyclistes près de certaines gares. Les CFL pensent aussi à vendre des formules touristiques pour les clients souhaitant découvrir le Luxembourg en train et vélo, nuitées incluses.
les CFL ont présenté ce jeudi deux nouveaux livres de randonnées cyclistes et pédestres. Le premier intitulé "Bike & Rail" (prix: 43 euros) propose 20 tours à vélo de gare en gare au Luxembourg et en Grande Région. Ce premier ouvrage des CFL entièrement axé sur le cyclisme de loisirs détaille 15 tours au Luxembourg (de 22 à 93 km) et 5 tours (de 66 à 217 km) dans en France, Belgique et Allemagne. Le tracé GPX de chaque parcours est disponible via un QR Code.
Le second livre intitulé "Hike & Rail" (prix: 37 euros), propose 43 itinéraires pédestres (de 4,2 km à 34,2 km) de gare en gare à travers le pays. Les balades sont accessibles à un large public par des niveaux de difficulté variés. Reconnaissables sur le terrain par une nouvelle signalisation, tous les itinéraires sont documentés par un tracé cartographié. Chaque tracé en format GPX est disponible via un QR Code.
