Depuis la mort de son mari en 2014 dans un accident provoqué par l’éclatement d’un pneu de camion Goodyear, Sophie Rollet mène un long combat pour faire reconnaître les défaillances de certains modèles et obtenir leur retrait complet de la circulation.
C’est dans ce contexte qu’elle affirme, dans une lettre ouverte adressée aux responsables de Goodyear, avoir découvert, sur un site internet géorgien, des pneus poids lourds neufs qui semblent appartenir à la gamme Marathon LHS2+, une série produite à Colmar-Berg.
Or, cette série est au cœur d’une affaire sensible. Selon des documents internes de Goodyear, ces pneus auraient été impliqués dans des centaines d’accidents plus ou moins graves en Europe, dont celui qui a coûté la vie au marie de Sophie Rollet. Depuis, la veuve enquête sur les causes de ce drame ainsi que sur d’autres accidents liés à l’éclatement de pneus de camions.
Ses démarches ont notamment contribué à la mise en examen de Goodyear en 2025 à Besançon. Le parquet y a regroupé plusieurs accidents mortels et poursuit l’entreprise pour homicide involontaire, blessures involontaires et tromperie, notamment sur la qualité de ses produits.
Une expertise a conclu à l’existence d’un défaut de fabrication sur ces pneus. Malgré cela, Goodyear n’a jamais procédé à un rappel de sécurité. À la place, l’entreprise a mis en place, à partir de 2013, des programmes volontaires d’échange à caractère commercial.
Dans sa lettre ouverte, Sophie Rollet explique que, le 12 mars, Goodyear avait déclaré à l’agence AFP que “à la suite de ce programme d’échange et compte tenu du cycle de vie normal d’un pneu, on peut conclure qu’aucun pneu couvert par le programme d’échange n’est encore en service”.
La découverte de Sophie Rollet remet en cause cette affirmation. Selon elle, il a été possible de passer commande de dix pneus neufs jusqu’à l’étape du paiement, sans qu’aucun message n’indique qu’ils n’étaient plus disponibles.
Elle appelle donc les responsables de Goodyear à entreprendre de nouvelles démarches afin de retirer définitivement ces pneus de la circulation.
Il y a deux ans déjà, les responsables de l’Institut luxembourgeois de la normalisation, de l’accréditation, de la sécurité et qualité des produits et services (ILNAS) avaient indiqué que si un problème de sécurité lié à un défaut de fabrication était avéré, Goodyear aurait dû procéder à un rappel de sécurité.
RTL a demandé à Goodyear combien de pneus ont été récupérés dans le cadre de ces programmes volontaires et quelles mesures concrètes l’entreprise prend aujourd’hui pour s’assurer qu’aucun de ces pneus ne circule encore.
