Il y a quinze jours, en moins de deux heures, le panorama des automobilistes qui passent quotidiennement sur l'A3 a changé au bout de l'autoroute la plus fréquentée du Luxembourg en direction de la capitale. Dans la nuit du 7 au 8 octobre, les CFL et plus de 25 entreprises, ont ripé le pont ferroviaire du type bow-string de 5.850 tonnes au-dessus de l'autoroute.
Le "colosse" qui fait partie des plus grands de ce type de pont en Europe, posé à 5 mètres au-dessus du bitume, est une pièce maîtresse de la future ligne Luxembourg-Bettembourg qui compte huit ouvrages le long de son tracé. Une nouvelle ligne très attendue par les usagers résidents et frontaliers car l'actuel tronçon Luxembourg-Bettembourg fait partie des trois tronçons les plus fréquentés du réseau ferré luxembourgeois.
Mais ils devront encore patienter bien plus de trois ans avant que les premiers trains ne passent dessus pour relier la capitale à Bettembourg. Car le tout nouveau tronçon de 7 km, prend forme dans la campagne luxembourgeoise, mais "La mise en service technique et commerciale aura lieu progressivement à partir de décembre 2026", préviennent les CFL.
Rappelons que l'acquisition des 300 parcelles nécessaires pour construire le nouveau tronçon a seulement été bouclée en juin 2021. Et que le ministre de la Mobilité, François Bausch, avait prévenu en début d'année de retards dans les plannings des travaux. Du fait de la décision stratégique des CFL "d'intégrer le projet de la nouvelle ligne Luxembourg-Bettembourg dans le nouveau concept d'exploitation national". Mais aussi pour d'autres raisons, comme la construction d'un passage pour la faune non prévu au départ ou comme la pénurie des matériaux liée à la pandémie.
Les premiers rails des deux voies de la nouvelle ligne Luxembourg-Bettembourg "seront posés après l’aboutissement des travaux des caténaires", précisent les CFL sollicités par RTL 5 Minutes, en tablant sur "fin 2025-début 2026".
Après le ripage du nouveau pont, les prochaines étapes comprennent "le scellement des appuis définitifs du pont, ainsi que le bétonnage du tablier du pont", expliquent les CFL. Le ferraillage et le bétonnage du tablier du pont serviront de base pour la mise en place des deux futures voies ferrées qui enjamberont l'autoroute A3.
En début d'année prochaine, la plateforme de préfabrication longeant l’A3, où le pont a été construit depuis octobre 2019, sera remise en état pour être rendue à la nature.
Les grands travaux de la nouvelle ligne Luxembourg-Bettembourg "permettront un gain en capacités considérable sur cet axe particulièrement fréquenté, aussi bien par les trains voyageurs que par les trains de marchandises", écrivent les CFL dans leur rapport annuel 2021 publié en juin.
Les deux voies supplémentaires sur le nouveau tronçon doivent permettre de solutionner la saturation de la ligne 90 (Luxembourg-Thionville-Metz). En terme de fréquentation, elle reste la troisième ligne qui compte le plus de voyageurs au Luxembourg, derrière celles de Luxembourg-Esch-Pétange-Rodange (ligne 60) et de Luxembourg-Troisvierges/Gouvy (ligne 10).
Les dernières données officielles publiées en juin, faisaient état de 2,93 millions de voyageurs sur la ligne 90 en 2021. Contre 4,59 millions en 2019, donc avant la crise Covid.
La pandémie avait engendré une chute brutale du nombre de passagers en 2020 avec une diminution de 42% du nombre total de personnes transportées par les CFL. Soit 14,5 millions de personnes en 2020, contre 25 millions en 2019.
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