Polémique, car le tram rapide, qui circulera le long de l’autoroute d’Esch depuis le Stade de Luxembourg en direction du sud, traversera désormais l’A4 à deux reprises par rapport aux plans initiaux : une fois à Leudelange et une fois à Pontpierre, afin de s’arrêter dans la zone d’activités, respectivement au centre commercial GridX.
Ces ponts rendront le projet plus coûteux. Même si moins de terrains constructibles doivent être acquis pour les arrêts, Yuriko Backes envisage un coût supplémentaire de 100 à 120 millions d’euros par rapport au projet précédent, qui s’élevait à 800 millions d’euros. Cela a amené le député des Pirates Marc Goergen a formulé des critiques lors de la séance. Yuriko Backes a rétorqué que la demande de déplacer les arrêts venait clairement des bourgmestres des communes concernées :
“Rouler de l’autre côté n’a tout simplement aucun sens. Et je n’ai participé à aucune réunion ni eu aucun arrangement avec des personnes de GridX, si c’est ce que vous essayez de m'imputer. Cela ne correspond pas à la réalité. Ce que nous faisons ici, c’est faire en sorte que le tram aille vers les gens, vers les besoins, là où les gens travaillent, où ils mangent et où ils sortent le soir.”
Selon la ministre, le projet sera ainsi amélioré. Marc Goergen estime toutefois voir qui en profitera le plus :
“Et c’est justement GridX. Il obtient son propre arrêt à cet endroit et, si c’est vraiment ce qui est souhaité, je suis d’avis qu’il devrait aussi en payer une partie. Qu’il en paie la moitié ou la totalité, c’est une discussion qu’il faut avoir.”
"Il" est en l'occurrence l’entrepreneur Giorgetti. Mais outre les Pirates, le LSAP s’est également interrogé pour savoir si, après toutes ces modifications, le tram sera encore plus rapide que, par exemple, le train depuis Esch. Claire Delcourt a donc demandé :
“Allons-nous réellement voir autant de personnes prendre le tram si, au final, il met presque autant de temps, et quelles seront les répercussions sur le trafic : est-ce que vraiment plus de voitures seront laissées à l'arrêt ?”
De son côté, Meris Sehovic, élu des Gréng, se montre moins inquiet quant à la rapidité du tram par la suite, mais regrette que la desserte de Leudelange soit repoussée d’un à deux ans en raison des changements, car le tram ne circulera sur toute la ligne jusqu’à Foetz qu’à partir de 2031. Ensuite, une extension est prévue jusqu’à Belvaux.
"Nous mettrons ces tronçons en service jusqu’à Metzeschmelz en 2032 et jusqu’à Belvaux-Mairie en 2035, comme cela a toujours été prévu", a indiqué à ce sujet le directeur de Luxtram, Helge Dorstewitz. Mais Meris Sehovic y voit encore un problème :
"Il est problématique que ce gouvernement ne garantisse pour l’instant le financement que jusqu’à Foetz, et que tout le reste du projet reste soumis à des réserves de financement, le gouvernement ayant déclaré ne pas vouloir en assumer la responsabilité."
Yuriko Backes a répondu qu’il fallait procéder étape par étape.
