Les autorités luxembourgeoises indiquent que trois à quatre conducteurs circulant à contresens sont signalés chaque mois, ce qui déclenche des protocoles d'urgence visant à réduire les limites de vitesse et à alerter les automobilistes sur l'ensemble du réseau autoroutier.

Il y a près de deux mois, un accident mortel s'est produit sur l'A7 entre les tunnels de Mersch et de Gousselbierg, lorsque deux voitures sont entrées en collision après que l'une d'elles ait emprunté l'autoroute à contresens.

En moyenne, le Centre de contrôle du trafic (CITA) reçoit trois à quatre signalements de conducteurs circulant à contresens chaque mois. Le chiffre réel est probablement un peu plus élevé, mais il est difficile de le connaître avec précision: souvent, la situation se résout d'elle-même avant même que les opérateurs du centre de contrôle du CITA aient pu localiser le véhicule grâce aux caméras.

Dans de nombreux cas, l'alcool joue un rôle, mais la désorientation peut également être un facteur, et dans certains cas, les conducteurs empruntent délibérément l'autoroute à contresens.

Quelles mesures sont prises ?

Lorsqu'un tel signalement est reçu, le CITA active immédiatement un protocole d'urgence prédéfini.

Kevin Rupp, chef de service au CITA au sein de Ponts et Chaussées, explique en quoi cela consiste.
"De ce fait, tous les panneaux de vitesse dans la zone concernée sont réduits à un maximum de 50 km/h", explique Kevin Rupp. "Si nous pouvons fournir des informations supplémentaires, celles-ci s'affichent sous forme de texte indiquant 'conducteur en sens inverse' ou 'Attention contresens', selon l'emplacement, accompagnées d'instructions telles que 'Serrer à droite' ou 'Move to the right'. En substance, nous avertissons les conducteurs à l'avance".

La CITA surveille le réseau autoroutier à l'aide de 1.300 caméras. Environ la moitié sont des caméras standard, tandis que l'autre moitié sont des caméras de détection, "les caméras de détection utilisent une technologie permettant d'identifier les objets immobiles, les piétons ou d'autres objets sur la route. Nous les utilisons principalement dans les tunnels ou autres endroits à haut risque, mais la majorité d'entre elles sont installées dans nos tunnels".

Les responsables des routes au Luxembourg soulignent que les bretelles d'accès aux autoroutes sont conçues pour guider correctement les conducteurs. Si quelqu'un roule à contresens, cela est signalé par des marquages routiers, au moins deux panneaux de sens unique et deux panneaux supplémentaires représentant une main, le symbole de sens unique et le mot "STOP".

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© Domingos Oliveira

Les obstacles physiques, tels que les dispositifs endommageant les pneus, sont considérés comme risqués. Paul Mengen, directeur adjoint des Ponts et Chaussées, explique que "si vous arrêtez un véhicule sur une bretelle où d'autres véhicules circulent en sens inverse, il pourrait rester bloqué. Les conducteurs pourraient alors essayer de quitter la bretelle et percuter un obstacle. C'est le premier risque. Le second est qu'un véhicule pourrait blesser quelqu'un ou être détruit, ce qui serait un problème encore plus grave. Jusqu'à présent, cette approche n'a pas non plus été mise en œuvre à l'étranger".

Au Luxembourg, environ 160 rampes pourraient théoriquement être équipées de tels dispositifs, qui nécessitent un entretien deux fois par an. De plus, de telles installations pourraient poser des difficultés aux services de secours, qui doivent parfois rouler à contresens sur les autoroutes lors d'interventions, en particulier dans les tunnels.

Lorsque vous roulez sur l'autoroute et que vous recevez un message vous informant qu'un conducteur roule à contresens, il est conseillé de rester sur la bande d'arrêt d'urgence ou, si vous êtes près d'une jonction, de sortir très lentement via la bande d'arrêt d'urgence de l'autoroute.

Et même si vous vous rendez compte que vous êtes vous-même le conducteur à contresens, vous devez rester sur la bande d'arrêt d'urgence et appeler le 112 ou le 113 pour demander de l'aide.